Kromě požadavků na přesnost analogového bloku v částech nástroje pro kontrolu vozidla je zaručena plus nebo mínus výšková přesnost ostatních částí.±0,01 mm a tvar se může pohybovat v rozmezí plus nebo mínus 0,1 mm. Při použití knoflíkového mechanismu se také zpracovává podle standardu plus nebo mínus 0,1 mm a výška podle tolerance plus nebo mínus 0,01 mm.

Metoda zpracování spony pro kontrolu automobilů má tři části: sedlo spony a levou a pravou symetrickou sponu. Před zpracováním se nejprve určí materiál vstupního materiálu a poté se určí vnější tvar vstupního materiálu, zda existuje 0,3~0,5mm.Frézka začne děrovat. Pro usnadnění následného zpracování je nutné vytvořit referenční bod. Otvor pro polohovací kolík se vyfrézuje vrtákem o průměru 2,5 mm. Otvor pro kolík se po dokončení broušení vyřízne a dokončí. Po dokončení frézky se provede závitování. Tepelné zpracování, tvrdost HRC45.° °C ~ 48° C, standardní spojovací prvky objednané na trhu nejsou kalené. Aby se zohlednila životnost dílů, všechny ocelové díly jsou po tepelném zpracování kalené a upravené. Upozorňujeme, že tloušťka zacvakávacího uzávěru a bloku spony by měla být zjemněna, aby±0,01 mm a po dokončení je dokončeno zpracování řezání drátu. Drážka a otvor pro zacvaknutí jsou skutečné. Při párování je třeba dbát na odpovídající vůli. Aby se zajistilo, že levá a pravá strana se po dokončení spolupráce nebudou chvět, je dokončen perfektní zacvakávací mechanismus.